曾几何时，日产轩逸（Sylphy）是中国家轿市场的“常青树”，凭借“大沙发”般的舒适座椅、省油耐用的口碑，常年霸榜。但到了2026年，情况变了：销量下滑、价格跳水、国产新能源全面围剿等等，那现在入手轩逸，咱们到底是“抄底”还是“接盘”，开车君就给你介绍一下。
图：目前在售的三代轩逸，分别是B17（轩逸·经典，2012-）、B18（第14代，2019-）和B19（全新第15代，2026-）。
先看价格。2026款的轩逸·经典入门版（B17），在部分地区优惠后的裸车价已经低至6.38万元，而搭载CVT的舒适版（B18）也只要7.5万元左右。就算是第15代全新轩逸（B19），上市限时起售价也不过9.49万元。部分经销商甚至能给出超过4万元的现金优惠。
6万多买一台合资紧凑型轿车，放在5年前想都不敢想。但低价背后也有代价：为了控制成本，现款“省心版”（B18）连中控屏都取消了，备胎也换成了补胎工具包。
图：轩逸省心版（B18）的中控屏幕区域直接变成储物槽，但内部仍旧预留了相关线束，方便车主后期升级大屏幕，例如原厂主机，或者安卓大屏车机。
更值得警惕的是，轩逸的销量正在快速下滑——2025年全年虽然还卖了约32万辆，但到了2026年2月，月销量已经跌至不足9000辆。市场的态度，已经用数据表明了。
图：从这张图我们可以看出日产轩逸目前维持在2-3万的月销量，但仍旧占据厂商较高的份额。
轩逸的传统优点其实并不复杂，主要就是3个：舒适、省油、基础可靠性。日产“大沙发”的名号不是白叫的，轩逸的座椅柔软、后排空间宽敞，长途乘坐确实不容易累。油耗方面，WLTC综合油耗能做到5.94升每百公里，在纯燃油车里算省油的。发动机本身也很成熟，维修保养便宜。然而，这些优点在今天已经越来越不够看了。
当同价位的国产插混车型能把亏电油耗做到3升多、还能纯电行驶几十公里时，轩逸那点油耗优势几乎被抹平。而“可靠性”这三个字，也因为CVT变速箱的问题，开始被越来越多车主质疑。说到缺点，动力总成老旧是轩逸绕不开的话题。那台HR16DE1.6L自然吸气发动机配上CVT变速箱，被不少车主戏称为“工业活化石”。实际开起来，城市代步勉强够用，但想要急加速或者高速超车，就只剩下发动机嘶吼、车速却迟迟上不来的无力感。
图：虽然技术是老掉牙，20多年前的产品但HR16DE引擎无需颗粒捕捉器就能达到国六B排放标准，这也是某种意义上的“技术日产”。
更严重的问题是变速箱本身的故障率。近1-2年来，关于轩逸CVT变速箱的投诉量激增，钢带断裂、阀体损坏、顿挫甚至无法加速等问题层出不穷，有的新车才跑了1000公里就出了毛病。维修费用动辄七八千甚至上万元，而且很多故障恰好出现在保修期刚过之后。
图：某第三方投诉平台当中，车主对轩逸的CVT变速箱的投诉非常多。
除此之外，轩逸的智能化配置也基本停留在5年前的水平。低配车型没有中控屏、没有倒车影像、没有定速巡航，L2辅助驾驶更是想都别想。而同样7-8万块钱的国产车，双联屏、360度全景影像、语音控制早已是标配。
把轩逸和同价位的国产车放在一起对比，差距会更加明显。比亚迪秦PLUS DM-i在2025年卖出了38.7万辆，已经超过轩逸成为新的家轿销冠。它作为插电混动车型，可以上绿牌、免购置税，亏电油耗比轩逸更低，动力却强得多，7.9秒就能破百。
奇瑞艾瑞泽8搭载的1.6T发动机能输出197马力，几乎是轩逸的1.5倍，内饰质感和智能化也完全不在一个档次。长安逸动PLUS同样以更低的价位提供了更丰富的配置。这些国产车不仅在产品力上全面超越轩逸，价格反而更有竞争力。过去消费者愿意为合资品牌的“省心”多花几万块，如今当国产车在质量、售后上都已相当成熟时，轩逸的合资光环正在快速褪色。
图：奇瑞艾瑞泽8和长安逸动Plus。
那么，日产轩逸现在到底还能不能买？答案很明确：除非你预算极度有限、对智能化和驾驶体验毫无要求、且能接受CVT变速箱可能存在的潜在风险，否则它已不是最佳选择。2026年的国产车，在动力、配置、使用成本上都已全面反超。6万多的轩逸看似便宜最大最正规股票配资，但同价位的国产车，才是更明智的选择。
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